今日,奇瑞频频弄出大动静，让大家大跌眼镜。本来是一杆自主品牌，自主开发的大旗，偏偏回过头来去搞合资。伙伴分别是菲亚特、克莱勒以及非汽车企业美国量子公司，真叫人找不着北。
说实话，能够跟上詹夏来、尹同耀们的头脑风暴并非易事，说到底，奇瑞不是泛民族注意的旗手，奇瑞心里的大目标是全球化，是打造跻身强手之林的国际品牌。
此合资非彼合资。后合资时代将自奇瑞始。20年，靠合资起步的中国轿车业今天走到了成熟的转折点。如果说，合资时代的特色是市场换技术，后合资时代的特色是技术换市场——用中国轿车的自主创新技术去赢得全球化市场。也许奇瑞这次更倾向于低调行事，不到饭熟不揭锅。合作的酝酿，还是从克莱斯勒、菲亚特的高层那里听到的。有趣的是，这些大公司、大品牌的CEO们在谈到奇瑞时充满赞许，甚至充满期待。与当年从0学起的合资不同，奇瑞是个平起平坐的谈判者，无论是克莱斯勒的莱索达，还是菲亚特的马尔乔内，都是在实地考察奇瑞后一见钟情，大有相见恨晚之感。
克莱斯勒近年来屡战屡败的原因之一，就是市场和产品结构单一，90%的市场在北美，产品几乎是清一色的大中型车。谈转型莱索达很羡慕韩国大宇，找到一条完善产品型谱，拓展全球市场的捷径。克莱斯勒在全球进行了广泛的考察终于发现奇瑞中小型车丰富的产品线和研发能力，对汽车和市场的理解也符合克莱斯勒的预期。
菲亚特在世纪之初曾与通用互换股份并合作开发小型车新一代的动力总成。后来分家，通用拿走汽油机技术，菲亚特只得到柴油机，小型汽油发动机成为弱项。而奇瑞卡法生产的AVL发动机拥有当代小型汽油机领先技术，正好可以为复兴中的菲亚特新产品系列解燃眉之急，加上菲亚特与南京的合作前途叵测，找奇瑞这样一家实力雄厚的本土企业合资重新回到中国市场，真是喜从天降。
奇瑞懂事长尹同耀说，国际大公司为何选中奇瑞，一是奇瑞本身魅力。奇瑞自主创新能力和核心技术，低成本的配套和制造能力具有全球汽车业的最高成长性。二是中国市场的魅力和中国概念的魅力。比如克莱斯勒争取上市，与奇瑞的合资必然成为概念，足以为它加分。
当夹缝倔强的嫩芽，长成中国轿车业参天大树的时候，奇瑞却转而投身与跨国公司的合资合作，开创了以自主开发、自主品牌为根基的后合资时代。只是这一次不再会发生把上海牌轿车和品牌送进历史博物馆的事。揣着强大的自主品牌，掌握核心竞争力，让奇瑞在合作谈判中底气十足。尹同耀回顾说：“谈判之初，克莱斯勒提出由它拿产品设计和标准，用克莱斯勒品牌在海外销售，奇瑞只做制造。可是就在谈判结果等待戴克监事会审批过程中，情况发生了变化，奔驰要和克莱斯勒分手，意识我们翻盘，提出了新的条件。
最后双方协议，奇瑞将在其产品库里提供小型车、中型轿车、SUV、皮卡7个产品。并承担克莱斯勒小型车大黄蜂和另一款概念车的工程设计，这些车将在奇瑞制造进入克莱斯勒网络销售，今后双方在海外联合建厂，奇瑞的品牌也要进入克莱斯勒网络。奇瑞要在合作中对每一辆车收取技术使用费，这已完全不是贴牌生产的概念，而是奇瑞自主产品走向全球的一次试水。
我以为，在中国轿车业起步时期目的仪代合资企业从0起点上，“以市场换技术”功不可没，为其后自主品牌、自主开发在技术、人才、管理、研发、零部件等方面奠定了根基，后合资时代是对前合资时代的扬弃，我有成功的自主品牌，尤其是掌握有本土技术研发能力和丰富的产品系列，奇瑞有了“以技术换市场”的底气和话语权。这是时代的进步，也是中央大力提倡“自主创新”精神的回馈与结果，奇瑞又一次走到了前头。
作者：佚名
2007-9-29录入
