如果有一天，你看到大街上跑满了丰田、福特、三菱 、雪佛兰等外国的知名品牌，你还会为“中国制造”而自豪么 ？当你驾驶着自己心仪的进口车驰骋在公路上，你知道此时正 有一群人，他们在为民族品牌的崛起而奋斗么？
日本富士重工亚洲营业本部部长森郁夫坦陈，“中国汽车现在 的发展，已经让日本公司很紧张”。在国内各种车展中奇瑞展台观众中，常常可以看到类似丰田副社长中川胜弘这样的企业高管亲身关注，这一切源于奇瑞在自主创新上的巨大投入，让我们看看尹同耀手里让同行眼红的“精锐之师”的名单吧：曾任美国伟世通公司高级工程师的许敏；曾任本田北美公司总工 程师的辛军；曾供职戴-克公司的美国密歇根大学博士张林…… 在研发系统上奇瑞也傲视国内汽车厂家：奇瑞汽车研究院，这个于2003年成立、包括所有专业实验与试制设备的机构已让奇瑞花费了超过10亿元。
努力耕耘是期待更好的收获，在外资与合资品牌一度霸占的中级车市场，奇瑞凭借2006年新春投放市场的A5商务轿车吹响了反击号角，88,888“亲民”价的产品达到了约14万元中级车的 配置标准：内在采用与世界一流的引擎设计制造商奥地利AVL公司通力合作的奇瑞ACTECO发动机动力强劲，百公里加速仅10.29秒；外在配置欧洲流行“Sky-line天穹”的时尚车型，都令外界称道不已。作为奇瑞2006年的主力产品已开始在武汉、长春 、沈阳等20多个城市热卖，各地经销商排队等货的独好风景也 让竞争对手颇为眼热。A5的初露锋芒，不仅对中级车市场的主 流产品“新三样”形成了直接威胁，而且对“精三样”(标致 307、宝来、花冠)和“超新三样”(颐达、赛拉图、福克斯)的 市场份额形成冲击。据国家统计局数据披露：2005年家庭年收入10万元占中国二三线城市（GDP排名前10的省份）总数14％。
回顾上世纪90年代，中国民族家电产品崛起成为当时国力跨上 一个台阶的标志，正因为长虹打破了国外产品市场垄断，更多的老百姓才能轻松地买得起彩电。世纪交替之际波导、TCL的横 空出世，才让大多数中国老百姓享受到的移动通讯技术。至于 2006年奇瑞A5对诸多外资中级车品牌的挑战，我们更可以把它 看成为中国国力再上一个新台阶的较量。韩国人为自己的极度 民族主义而自豪，因为他们为现代、起亚、大宇等品牌的崛起创造了足够的时间和空间。而我们能为民族品牌做些什么哪？我想不止是用精神力量支持它吧！
